日本經產省制造產業局吉村直泰:堅定執行《巴黎協定》各項目標 到2030年,日本電動汽車銷量將占新車銷量的50-70%

文章來源:新浪汽車碳交易網2020-01-13 12:04

日本經產省制造產業局吉村直泰:堅定執行《巴黎協定》各項目標 到2030年,日本電動汽車銷量將占新車銷量的50-70%
 
  日本在汽車產業轉型方面,也有“四化”,簡稱為CASE:網聯化、自動化、服務化和電動化。 
 
  吉村直泰首先介紹了網聯汽車和移動出行服務的內涵,也就是車聯網服務。車聯網的進展是最快的,根據相關研究,到2025年,智能網聯汽車將成為電動汽車的主流,隨著5G時代的到來,網聯汽車能夠實現車與萬物數據的互聯互通,車聯網能夠促進各行各業數據服務的催生,只有出行服務本身搭載了汽車這個商業產品的時候,才能實現價值的最大化。
 
  很多車企都在開發不同等級的自動駕駛技術,吉村直泰認為,從社會層面上來推動自動駕駛技術落地是非常困難的,因為它本身的造價非常高昂,推廣成本也非常高,因此包括火車、公交車、出租車及網約車等在內的公共商業用車,才是自動駕駛汽車最適宜推廣的車型。今年日本計劃推出一個利用自動駕駛技術的移動出行服務示范項目。
 
  關于四化中的服務化,日本將著力于打造出行與社會的整套生態系統,其中有四個支柱:第一大支柱是出行服務,將以此為能源基礎設施,利用純電動汽車打造車與家的互動,以及車與電網的互動等;第二大支柱是將出行服務打造為一種解決城市交通痼疾的解決方案;第三大支柱是用出行服務打造數據采集物聯網終端,通過智能互聯汽車收集到的大數據,進一步優化信息管理系統,打造更好的出行服務。
 
  推廣電動汽車存在很多阻礙,為了實施電動汽車社會化落地,日本提出了三個解決方案:第一,與電力系統進行整合;第二,對車隊運行進行整合;第三,著力于打造電池生態系統。 
 
  為了促進移動出行作為能源基礎設施的轉型,日本制定了向零排放轉型的長期目標和戰略規劃,堅定執行《巴黎協定》各項目標,長期目標是到2050年實現每個車輛的溫室氣體排放,能在《巴黎協定》執行之前的標準上進一步降低80%。
 
  到2030年的政策目標,對不同類型的電動汽車做了整合和比較,設定了各自的參數,其中不同類型的電動汽車,包括油電混動在內的整個下一代電動汽車,預計在2030年占到新車銷售的50%—70%,其中油電混動占到30%—40%。
 
  日本將推動各項政策和激勵措施來提高汽車燃油經濟性。為實現2030年真正零碳排放目標,對于各項技術也采取了比較兼容并包的政策,預計到2025年,實現純電動汽車和插電式電動汽車至少占市場份額的20%。

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